"הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים בסין אכן עלה על הדמיון שלנו", תיאר יה פיי, נשיא ומנכ"ל מישלין סין הגדולה, את הניסיון שלו בשנתיים האחרונות.
לפני כן, הוא ציפה ששיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים מקומיים יהיה יציב על 30% לאורך זמן, אבל לא ציפה שהשנה עברה את ה-50%, והמספר עדיין גדל.
בשנה שעברה, אירוע מכונן בתעשיית הרכב היה כניסתה של BYD לעשרת מותגי הרכב המובילים בעולם לפי מכירות בפעם הראשונה, בעוד יצוא הרכב של BYD הגיע ל-240,000 יחידות, והענף אופטימי בדרך כלל לגבי המכירות העולמיות של BYD סיכויי התרחבות. כמו כן, בשנת 2023 ייצאה סין בסך הכל 5.221 מיליון כלי רכב, גידול של 57.4% משנה לשנה, וקצב הצמיחה גבוה בהרבה מהרגיל.
חברות הרכב הסיניות מקדישות יותר ויותר תשומת לב לפעילות רב לאומית, ו"יציאה" הפכה לקונצנזוס בתעשייה. בהקשר זה, מפעלי חלקים זרים מצאו הזדמנות היסטורית חדשה.
"יציאה לחו"ל עם המותג שלנו היא הזדמנות מצוינת עבורנו". לי ג'ינגצ'נג אמר שהסביבה העסקית איתה מתמודדות חברות רכב מעבר לים אינה זהה לזו בבית, והיתרונות של חברות שרשרת אספקת רכב רב-לאומיות באים לידי ביטוי. "אנו מסוגלים לספק לשותפים שלנו ייעוץ ותמיכה בשווקים בחו"ל, ולעבוד עם השותפים שלנו כדי 'להפוך גלובליים' בשרשרת התעשייתית".
מציגים ממוצרים מיובאים, ועד לוקליזציה עמוקה, ולאחר מכן אל הבינלאומי יד ביד, אבל רק 7 שנים. הקונוטציה של האקספו עדיין מרעננת ומתפתחת כל הזמן, ומשקפת את עתיד הפיתוח של תעשיית הרכב בסין.